ویرجین استرالیا بود و هرگز به گذشته

همیشه از استرالیا هواپیمایی سیاست تنظیم رقابت رها شده بود در سال 1990 طلوع در دوران زدایی استرالیا, دولت باید همگانی شرکت هواپیمایی رقابت بیش از ثبات و قابلیت اطمینان از خدمات است.

چقدر هواپیمایی بودند عامل بر روی یک بال و یک نماز پس از پایان سیاست با قدرت نشان داده شده توسط شکست Ansett در سال 2001.

Ansett شده بود استرالیا را در دومین شرکت هواپیمایی بزرگ.

صاحب آن ساکت و نیوزیلند بوده است مکیدن پول نقد برای پوشش خود را در ضرر و زیان است.

Ansett به طور چشمگیری سقوط در برابر حملات 11 سپتامبر و قیمت بر اساس رقابت از شرکت کننده جدید باکره آبی.


ادامه مطلب: چه آینده ای شرکت های هواپیمایی را داشته باشد ؟ سه کارشناسان مورد بحث


باکره آبی تاسیس شد در سال 2000 توسط زرق و برق دار, انگلیسی, کارآفرین ریچارد برانسون شناور در استرالیا اوراق بهادار در سال 2003 و rebranded ویرجین استرالیا در سال 2011 پس از صاحبان اصلی کنترل را از دست داده.

آن را داوطلبانه دولت در روز سه شنبه پس از یک دهه از نزدیک مستمر ضرر و زیان با توجه 10,000 وام$6.8 میلیارد دلار است.

رئیس اجرایی پل Scurrah ستایش مدیره تصمیم به سرعت وارد دولت.

هیئت مدیره ما ساخته شده است بسیار شجاع تصمیم شب گذشته برای قرار دادن این شرکت به صورت داوطلبانه اداره و انجام این کار به سرعت با قصد همکاری با ما, مدیر, Deloitte از طریق آمده است و عنوان قوی به عنوان ما می تواند احتمالا در طرف دیگر از این بحران است.

اما خود را “شجاع” هیئت مدیره تا به حال مدت طولانی است که chancing سرنوشت.

این شرکت همواره تحت سلطه توسط تعداد کمی از سهامداران خارج از کشور (که اغلب شرکت های هواپیمایی) با بهره کم در ساختمان به خوبی حروف سودآور هواپیمایی با بافر.

اولیه سهم پیشنهاد مطرح $371.7 میلیون که این هیئت مدیره بی درنگ دست به هواپیمایی صاحبان قبلی $90.4 میلیون.

بسیاری از هیئت مدیره تصمیم گیری به نظر می رسد طراحی شده اند که به نفع آن غالب سهامداران در حالی که به حداقل رساندن خشکی سود و مالیات شرکت.


ادامه مطلب: “خانه دور از خانه’: تأمل در گذشته شرکت هواپیمایی, سقوط در استرالیا


استراتژی برای رسیدن به این هدف عبارتند از: استفاده گسترده از برون سپاری و اجاره, است که مالیات موثر و اجازه می دهد تا شرکت ها برای کار بدون سرمایه مبلغ سرمایه گذاری.
اما موفقیت آن بستگی به مثبت و پایدار و قابل پیش بینی جریان های نقدی.

باکره استرالیا سهامداران عمده خطوط هوایی سنگاپور و هواپیمایی اتحاد و دو شرکت چینی اتباع و HNA گروه در طول تاریخ تا به حال زیاد دسترسی به سرمایه است.

برانسون گسترش حسن نیت اما نه نقدی

برانسون تماس باکره خانواده اش. ویرجین آتلانتیک

برانسون خود را (در حال حاضر فقط 10 درصد سهامداران از طریق گروه ویرجین) است نه از پول.

او بسیار هماهنگ به سیاست اشتغال و رشد اقتصادی. از دست دادن خدمات هوایی و رقابت در بازار حمل و نقل هوایی شدید ایجاد فشار سیاسی برای دولتها عمل می کنند.

بنابراین به جای کمک بیشتر سرمایه باکره استرالیا سهامداران عمده استفاده از این COVID-19 بحران به دنبال وثیقه outs.

دولت در گذشته ارائه شده و در حال حاضر دوباره ارائه صدها میلیون دلار در انگیزه برای به پایه عملیات خود را در دولت خود را.

قابل پیش بینی برانسون اتحاد پیوست کمپین کر اقدام بیشتر شبیه به یک cheerleader از سهامداران است.

او ساخته شده است عمومی تجدید نظر به او ویرجین استرالیا “خانواده” ستایش همه خوب است که باکره می کند در سراسر جهان.

باکره سهامداران می تواند پشتیبانی آن

او پیشنهاد کرده است به قرض گرفتن در برابر خود جزیره خصوصی واقع در بدنام پناهگاه های مالیاتی جزایر ویرجین اگر چه او نمی گفت که چقدر از پول مطرح شده را به ویرجین استرالیا.

غیر قابل اجتناب واقعیت این است که اگر برانسون و هیئت مدیره واقعا برای مراقبت ویرجین استرالیا کارکنان آن را که از مدتها پیش تحت فشار قرار دادن سهامداران عمده به درستی سرمایه گذاری کسب و کار.

این هفته سازمان های بین المللی مودی و فیچ, کاهش داد, باکره, استرالیا اعتبار به “آشغال” و “د” – رتبه بندی است که معمولا به عنوان هشدار به سرمایه گذاری نیست.

مدیران گفته اند که آنها در حال حاضر دریافت ابراز علاقه از 10 خریداران بالقوه است.

آینده آن تضمین شده نیست

پل Scurrah می گوید بدون بدهی ویرجین استرالیا خواهد آمد “لاغر تر و قوی تر و مشخصه.”

اما استرالیا یافت می شود آن را دشوار است برای حفظ دو خطوط هوایی.

سابق Ansett و بریتیش ایرویز رئیس مدیر عامل شرکت راد Eddington می گوید که ممکن است که هر دو هواپیمایی که نیاز به “به خوبی اجرا شود”.

بودن “و اجرای” نشان میدهد که به خوبی حروف و اجتناب از ناپایدار قیمت و ظرفیت جنگ.


ادامه مطلب: داوطلبانه دولت نیست حکم اعدام برای ویرجین استرالیا – و یا برای رقابت


به طور منظم هواپیمایی شکست, نه تنها فشار بر روی هزینه های کارکنان و طلبکاران آنها تضعیف مهم استرالیا صنایع از جمله گردشگری و ترک منطقه ای جوامع جدا شده است.

دولت و تنظیم کننده باید اطمینان حاصل شود که هر یک جانشین است که طول می کشد به آسمان است مناسب برای هدف و نمی خواهد سقوط در 10 یا 20 سال زمان به عنوان یک نتیجه از حکومت ضعیف و پر مخاطره مهندسی مالی.

tinyurlis.gdv.gdv.htclck.rushrtco.de